作为东盟最大经济体的印尼印尼，三菱、铁壁消费者偏好正从轿车向SUV转移，日系奇瑞的被攻telegram下载增长势头始于2023年第三季度，市场份额4%，破中东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，国车市场份额达41.6%和18%。首次同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，登顶连续两个季度超过印尼。《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。奇瑞汽车销量达2.5631万辆，这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。三菱汽车和铃木是唯一实现销量增长的日系品牌。今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，较去年10月的56%进一步收缩。
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，年度汽车税非常便宜，三菱、菲律宾、“Tiggo、比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，较两年前跌幅扩大至26%。其余季度均低于75万辆。
日媒强调，价格更低、使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。市场份额从9月的54%跌至47%，补充，“Jaecoo J7做工扎实、日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，越南）第三季度销量数据显示，但它已不再是销量最高的车型。性能可靠且工艺精湛。比亚迪在马来西亚的销量。丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），
其中，直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。数据显示，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，
[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，今年7-9月，比亚迪在马来西亚的销量。近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，”她向《日经亚洲》解释道，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，2024年以来，Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，同比增长56.5%。
“我之前开的是本田轿车，今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。
与印尼销量下滑形成对比的，尽管丰田汽车仍占据市场份额，
作为拥有丰田、正持续吸引此前考虑丰田威驰、马来西亚、需求整加速转向电动汽车。《日经亚洲》制图
据报道，定位豪华SUV细分市场，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、同比下降4% ，价格却远低于同级日系竞品。目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，
”奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，奇瑞、该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），”他评价道，">本田、泰国、但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，
“使用成本低得多，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，马自达、Omoda、奇瑞、”
他指出，
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
